Ok

By continuing your visit to this site, you accept the use of cookies. These ensure the smooth running of our services. Learn more.

06/12/2007

I'm back

Na 3 daagjes Stockholm ben ik terug in het land!

23:30 Gepost in Varia, Werk | Permalink | Commentaren (0)

26/11/2007

CTG Software Testing Seminar

Op 14 december en 17 januari organiseert CTG een seminarie rond software testing.

In het verleden waren deze semniaries alleen toegankelijk voor CTG'ers, maar nu is de deelname vrij, mits je vooraf je aanwezigheid aangeeft.

Er staan verschillende onderwerpen op het programma, die zowat het hele testing-spectrum afdekken.

Een aanrader is zeker de sessie van Zeger Van Hese, een van de sprekers op EuorStar.

Ook ik zal mijn zegje komen doen, met een voordracht over "15 Lessons learned in software testing", naar het boek van (o.a.) James Bach. Een overzicht van de 15 meest gemaakte fouten in Test Management èn de manieren om ze te vemijden en/of op te lossen.

Het seminarie gaat door in congrescentrum ter Elst in Edegem.

Wie interesse heeft kan me steeds mailen op michael.pilaeten[at]ctg.com

15:30 Gepost in Varia, Werk | Permalink | Commentaren (0) | Tags: testing, CTG, seminarie

23/11/2007

EuroStar

Zoals eerder al vermeld, bezoek ik van 4 tot en met 6 december EuroStar in Stockholm.

We vertrekken op 4 december om 8u55 In Brussel, en landen om 11u10 in Stockholm.
Daar logeren we in hotel Connect Stockholm.
Twee dagen later, op 6 december, keren we terug, met een vlucht die vertrekt om 19u55 en landt om 22u15.

SN Brussels Airlines zal ons hopelijk veilig op onze bestemming brengen.

09:11 Gepost in Werk | Permalink | Commentaren (0)

06/11/2007

Take Off

Vanmorgen stonden de wekkers extra vroeg, vermits Godelieve nog voor het ochtendgloren op de Zaventemse tarmac verwacht werd.
De komende dagen voert ze immers een opdracht uit in Detroit (Michigan).

Om 4u45 stonden wat te wachten in de vertrekhal en namen we afscheid.

Vanuit Brussel (6u50) gaat het naar Frankfurt (7u50). Na wat rondlummelen in de transit-zone vertrekken ze om 10u15, om na iets meer dan 9u te landen in Detroit, om 13u35 plaatselijke tijd.

In principe keren de E&Y'ers op zaterdag terug, met een vlucht vanuit Detroit (21u55 plaatselijke tijd) naar Frankfurt (zondag, 11u55), om van daaruit (13u05) terug te keren naar België (14u00).

Het is vandaag de dag blijkbaar goedkoper om tijdens het weekend te vliegen, dan op vrijdagavond.
Godelieve staat echter op de wachtlijst voor een ticket op vrijdag, zodat het zou kunnen dat ze vroeger terug komt.

07:15 Gepost in Varia, Werk | Permalink | Commentaren (0)

23/10/2007

Extra-legale voordelen

Vandaag de dag genieten vele bedienden van extra-legale voordelen, bovenop of ter vervanging van (een deel van) hun loon.
Bedrijfswagens, tankkaart, GSM, GSM-abonement, laptop, internet-abbonement, maaltijdcheques, representatievergoeding, ...
De lijst is lang, maar het einde is een tijdje in zicht.

Volgens mij bestaat er echter nog een mogelijke uitbreiding.

Wie zijn werknemers wilt motiveren extra inspanningen te leveren (door meer uren te laten kloppen, verdere verplaatsingen te laten maken) of gewoon als icnentive, moet proberen hun privé-leven te vereenvoudigen en/of aangenamer te maken.

Wie elke dag van pakweg 7 tot 21 weg is voor het werk, en regelamtig in het weekend ook nog eens de handen uit de mouwen steekt, heeft amper tijd om, naast de dagelijkse besognes thuis (koken, afwassen, wassen, strijken, kuisen, auto wassen, ..) te genieten van zijn of haar vrije tijd.

In Amerika is men nu reeds gestart met kinderopvang op het werk. Spaart de werknemer heel wat tijd uit, maar wat gebeurt er met de kinderen wanneer papa of mama van werk wisselt? Een stabiele omgeving is toch ook belangrijk?

Nee dan zie ik, zeker voor de Belgische markt, eeder heil in dienstencheques, of het vertrekken van hulp in het huishouden.

Bij dienstencheques staat het de werknemer vrij te beslissen wat hij met deze cheques gaat aanvangen. Geeft hij ze weg voor de opvang van grootouders, ouders,...? Gebruikt hij ze om zijn strijk naar het strijkatelier te doen? Voor de droogkuis? Voor de poetshulp? Het staat hem vrij. Enig nadeel: wanneer er iets misloopt is de werknemer zelf verantwoordelijk, ipv de werkgever.

Wat betreft het 2e voorstel: de meeste bedrijven huren reeds kuisploegen in om hun kantoren te kuisen. Indien ze met deze firma's een raamcontract zouden afsluiten om de huizen van hun werknemers regelmatig te kuisen, kan dat, bovenop een fikse korting, de werkgelegenheid alleen maar ten goede komen.

Was en strijk kunnen dan meegebracht worden naar het bedrijf, en 's avonds opgepikt worden.

Et voila, meer quality time voor de drukbezette werknemers!

28/09/2007

Toogpraat

Gisteren stond er weer een wedstrijdje zaalvoetbal op het programma, met het team van de klant.
Na de wedstrijd werd er zoals gebruikelijk een pintje gedronken, en belandde de conversatie al snel op de werkomstandigheden.

Niemand kan nog ontkennen dat er een en ander misloopt bij de klant: quasi ieder project wordt laattijdig of helemaal niet opgeleverd, motivatie is vaak ver te zoeken en het aantal werknemers zakt tot onrustwekkende getallen.

Goede krachten verlaten het bedrijf, terwijl het extreem moeilijk blijkt om jonge en/of getalenteerde informatici te rekruteren.
Het bedrijf wilt besparen, en de loonkost is het meest in het oog springend, dus worden de lonen kunstmatig laag gehouden.

Na heel wat geklaag en gezaag achterhaalden we een mogelijke oplossing.

Ontsla 40, 50 tot 60% van het bestaande interne personeel, op basis van objectieve evaluatiegesprekken.
Voldoe je niet aan de criteria? Sorry maar dit bedrijf is geen charitieve instelling.
Meer nog: laat iedereen gaan die wil gaan.
Geen motivatie? Bye!
Denk je dat je ergens anders beter af bent? Auf wiedersehen!

Beoordeel de overgebleven personeelsleden op kwaliteiten, competenties en ambities.
Iedereen wordt gepromoveerd tot het niveau van incompetentie te hoog wordt, en ze niet meer productief zijn: niet elke goede programmeur is een goede product manager of team lead.
Tracht de ervaren mensen te overtuigen om een gelijkaardige funtie te ambiëren, in plaats van op de hiërarchische ladder te willen stijgen. Zo kan je dat Icarus-effect vermijden.

Een goed personeelslid is iemand die in de eerste plaats bekwaam is, en vaak zelfs net iets te bekwaam voor zijn huidige funtie. Dat zorgt ervoor dat hij zijn drive blijft houden, zich telkens opnieuw wil bewijzen (met het oog op promotie), en innovatieve manieren kan bedenken om zijn taken beter uit te voeren, en het proces in zijn geheel te stroomlijnen.

Als blijk van vertrouwen geef je de overgebleven werknemers een mooie bonus, al dan niet materieel.

Eenmaal de bestaande organisatie geherstructureerd is, begint de zoaktocht naar de nieuwe werknemers.

Den in het kader van competenties, niet rond de taak die ze moeten vervullen.
Te veel bedrijven schuimen de markt af op zoek naar een C++ programmeur met 5 jaar ervaring. Fout!
Een extreem goede C++ programmeur gaat niet zelf op zoek naar een nieuwe job, maar wordt actief belaagd door headhunters.
Tracht de young & restless te bereiken. Biedt de top van de universiteiten en hogescholen een contract aan voor ze afgestudeerd zijn. Ze moeten vanzelfsprekend over de gebruikelijke (technische) competenties beschikken, maar ook de sociale vaardigheden moeten ontwikkeld zijn. We gaan geen software ontwikkelen met holbewoners.

Stuit je op een briljante Ruby-programmeur, maar zoek je een Web 2.0 ontwikkelaar?
Recruteer hem!
Elke goede ontwikkelaar is in staat zich in een mum van tijd de ins en outs van elke programmeertaal aan te leren.
De details verneemt hij dan wel, ofwel van de interne mensen (sociale skills, weet je nog wel), ofwel dankzij het internet.

Biedt de nieuwe mensen een aantrekkelijk pakket aan. Unieke krachten lok je niet met 2000 brutto en een Dell-laptop!
Biedt hen iets extra's aan: een Alienware laptop, tickets voor E3, een PS3 of XBOX 360 op hun eigen kantoor, ...
Laat hen voelen dat ze iets betekenen, dat hun bijdrage essentieel is voor de werking van het bedrijf.

Eenmaal je nieuwe organisatiestructuur er staat, moet je de mensen blijven motiveren.
Sta hen toe x procent van hun werktijd te spenderen aan het ontwikkelen van eigen ideeën.
IT'ers werken toch maar 40% van de kantoortijd (volgens studies). Geef hen een doel, en de cijfers schieten omhoog.
Programmeurs vinden het aangenamer om eigen ideeën te realiseren, dan om voor de 8ste keer hun RSS-feed te openen, geloof me!

Loon mag dan wel een demotivator zijn, geen loon, of een schamel loon is nog een grotere demotivator.

De toekomst zal er stralend uitzien: je bedrijf beschikt over de topklasse van programmeurs, en die kennen op hun beurt nog andere major players. Kwaliteit levert niet alleen kwaliteit, het trekt ook nog kwaliteit aan!

15:15 Gepost in Varia, Werk | Permalink | Commentaren (0)

20/09/2007

Verkeer(d)

Voor mijn job(s) ben ik vaak op de baan.
Gelukkigerlijk voorziet mijn werkgever in een bedrijfswagen, zodat de transportkosten niet de pan uitswingen.
Spijtig genoeg ben ik niet de enige die van zulke voordelen geniet.

Toen ik circa drie jaar geleden voor het eerst de verplaatsing Willebroek - Sint-Martens-Latem maakte, was dat via het traject N16 -> E17 -> E40.
Weinig files, en ondanks de afstand (73km) slaagde ik erin relatief snel op het werk te arriveren.

Daarna verkastten we met het werk naar Drongen. De afstand vermeerderde een beetje, maar dat had geen negatieve invloed op de reisduur.

Toen Godelieve en ik in Londerzeel gingen wonen, veranderde mijn parcours: A12 -> R0 -> E40, iets wat ik in het verleden ook af en toe deed, om files richting Antwerpen te vermijden.
Nog steeds weinig files, met uitzondering van de oprit in Wemmel.

Op die drie jaar tijd is de situatie op de weg echter grondig gewijzigd.
Zowat de hele weg van en naar het werk lijkt op blokrijden. Rechter-, midden- en linkerrijstrook zijn overladen met wagens en trucks, allen aan een tempo schommelend tussen de 90 en 115.
Nergens een opening te zien om voorbij te steken.

Toen ik de Ford moest gaan oppikken liep de kortste weg langs de E17, dus reed ik nog eens mijn oude route.
Ook daar hetzelfde liedje: de wegen stromen vol, en kunnen de overvloed aan wagens niet meer aan.

Ik ben dan wel geen goedbetaalde verkeersdeskundige, maar ik zie enkele oorzaken:

  • Toename van het (zware) vrachtverkeer voor en tijdens de spitsuren.
    Vroeger werden vrachtwagens pas geladen om 8u, waardoor ze pas op het einde van of na de spits in massa de autostrades begonnen te bevolken. Nu worden deze kolossen door de avond- of nachtploeg nog geladen, waardoor ze sneller in de spits terecht komen.
    Ik doe geen uitspraak over de vraag of de hoeveelheid vrachtverkeer ook effectief toegenomen is, aangezien ik niet over harde gegevens beschik.
  • Toename van licht vrachtverkeer tijdens de spitsuren.
    Denk aan die (veeleer witte) camionettes, busjes en dergelijke.
    Misschien hebben wij als klanten hier wel zelf de hand in: we zorgen ervoor dat onze wereld alsmaar globaler wordt: we bestellen een boek via Proxis, Amazon of Ebay, maar voor elke bestelling rijdt er zo'n wagentje rondt; we gaan steeds vaker op zoek naar de goedkoopste aannemer, loodgieter en klusjesman, zonder rekening te houden met de locatie en verplaatsing.
    Het gevolg? De midden-, maar vooral de linkerrijstrook is bezaaid met busjes allerhande, vervaarlijk manoeuvrerend tussen het verkeer, hun zware lading losjes torsend op het dak.
    Wat mij betreft dé verkeersremmers bij uitstek, en ook extra gevaar, vermits je niet (zoals bij personenwagens) door de achterruit kan zien wat er voor hen gebeurd.
  • Stijging van het aantal bedrijfswagens.
    De economische hausse, in samenwerking met de toegenomen assertiviteit van de hoger opgeleide werknemers, zorgt ervoor dat alsmaar meer mensen een bedrijfswagen ter beschikking gesteld krijgen.
    Dit, in combinatie met de tankkaart, doet mensen steeds minder nadenken over mogelijks te vermijden verplaatsingen, dewelke ze misschien wel hadden vermeden indien ze zelf voor de kosten moesten opdraaien.

De vooruitgang heeft zijn prijs, en een dichtslibbend wegennet is daar een deel van.
Maar we moeten niet al te pessimistisch zijn, vermits er een aantal pasklare oplossingen voorhanden zijn.

  • Meer vrachtvervoer via het spoor, maar vooral: de waterwegen.
  • Vrachtvervoer uit de file houden. De transporten hetzij overdag, hetzij 's nachts laten plaatsvinden. Een dubbele oplossingen, vermits niet alleen de files zullen afnemen, maar ook het aantal ongevallen met vrachtwagens zal afnemen.
  • Strenger optreden tegen voorbijstekende vrachtwagens bij regenweer, en mogelijk de verkeerswet uitbreiden: totaal inhaalverbod voor vrachtwagens tijdens de spitsuren.
  • Liberalisering van de postmarkt. Dit zal de prijzen drukken, wat allianties in de hand zal werken. het licht vrachtverkeer zal hierdoor minderen.
  • Subsidies indien je werklui uit eigen streek in dienst neemt.
  • Licht vrachtverkeer beperken tot rechter- en middenste rijstrook.
  • Stap af van het syteem van het bouwverlof. Nu is er 3 weken per jaar amper verkeer. Tracht die daling te spreiden.
  • Subsidies voor carpoolen, ook bij bedrijfswagens. Maak het ook voor de werknemer interessant om dit te doen.
  • Help grote bedrijven satellietkantoren opzetten. De werknemers blijven hierdoor uit de file, en kunnen na de file naar de hoofdzetel vertrekken.
  • Thuiswerken moet sterker aangemoedigd worden. Werkgevers hebben vaak een aversie van thuiswerken, omdat ze de exacte werkuren en -omstandigheden niet kunnen controleren. Leer je werknemers te betrouwen, en beoordeel hen op de kwaliteit en kwantiteit van het geleverde werk, in plaats van de uren dat ze achter bun bureau zaten.

Samen werken aan een betere wereld... Mooi toch?

18/09/2007

Ford again

Na enkele weken - 4 om precies te zijn - gedepanneerd te zijn met een vervangwagen (eerst een Nissan Micra, daarna een Opel Astra) is mijn autootje terug hersteld.

Hij ruikt nog naar de spuiterij, maar uiterlijk is er niets meer aan te zien.
Hij het rijden trekt hij nu wel naar links.
Kan zoiets nog verholpen worden, of moet ik daar de komende 143.000km mee leven?

03/09/2007

En hoe gaat het met u?

Wel niet zo goed, dank u.

Voor het eerst in 3 jaar dienst moet ik enkele dagen thuisblijven.

Ziek heet dat dan. Maar zo voel ik me niet.

Moe: ja, mottig: ja, maar ziek? Nee niet echt.

Een bloedonderzoek wees uit dat mijn bloed vergeven zit van spierenzymen.
En met vergeven bedoel ik ook vergeven: maximale waarde is 180, ik zit aan 3800.

Spierenzymen zijn de afbraakproducten van spierweefsel, wat aangemaakt wordt tijdens duursporten.

Wel pijnlijk: te moeten beseffen dat het inderdaad waar is: 1 dagjob, 1 avond/nachtjob, 1 weekendjob, 1 veldvoetbalploeg, 3 zaalvoetbalploegen, 1 minivoetbalploeg, lopen, triathlon, ... tesamen is te veel.

De eerste weken dus voor mij geen duursporten meer, quoi.

15:30 Gepost in Varia, Werk | Permalink | Commentaren (0)

24/08/2007

EuroStar

Ik kreeg daarnet geweldig nieuws te horen (via mail).

Ik ben uitgekozen als een van de gelukkigen die dit jaar mag deelnemen aan EuroStar.

EuroStar is de belangrijkste Europese beurs/seminarie voor alles wat met het testen van computersoftware te maken heeft.
De voorbije jaren waren één of meerdere collega's van CTG steeds uitgekozen om een presentatie te verzorgen, en ook dit jaar is dat niet anders: collega Zeger Van Hese zal onze groen-witte kleuren verdedigen.

EuroStar gaat dit jaar door in Stockholm.
Van 4 tot en met 6 december mag ik mijn testkennis dus wat gaan aanscherpen...

14:42 Gepost in Werk | Permalink | Commentaren (0)